路面修補料中摻入聚合物乳液的目的之一是為了改善其柔韌性，但柔韌性改善效果不僅取決于聚合物的類型、組成及各種摻加劑的性質，而且取決于基質材料的品種及性質。
路面修補料固化后有非常強的抗壓和抗折能力，的抗壓強度可達22Mka，后期強度不斷上升，峰值抗壓強度達60Mpa以上，對病害部位有很好的補強和支撐作用，路面修補料修補厚度3mm即可達到非荷載道路的抗壓要求，在高速和高壓的行車狀態下不會出現破碎和脫落。

路面修補料修補方法:
1、先確定水泥路面露石子的范圍，范圍確定后，我們才大概知道需要使用多少量的水泥路面修補料，一次性將材料帶夠。還可以將露石子的路面用線標識出來。這樣可以較方面我們計算病害的面積，然后根據實際需要的修補厚度來確定材料的用量。
2、對露石子的路面進行清理;我們先用掃帚這類工具大致將路面上的浮灰和雜質清掃一遍，然后再使用風吹一遍，再使用高壓水對作業面進行沖洗，在經過這三步操作后，露石子的路面一般會比較干凈了，因為路面上沒有大量的浮灰和雜質存在，可以讓水泥路面修補補料較好地與基層路面粘結在一起，實現病害的修復。
3、浸泡作業面，沖洗后的作業面還需要在水中浸泡半小時左右，為的是讓作業面充分濕潤，達到一個水飽和狀態，較好地與水泥路面修補料粘結在一起

路面修補料，施工時*復雜的施工機械和技術要求，*長時間的封閉交通，施工后2小時后可開放交通；*對病害部位開挖，可節省大量的施工費、材料費和養護時間，有效的延緩道路病害的擴散和蔓延，延長道路使用壽命；而且修補后與原水泥混凝土路面顏色接近，有較好的美觀度。
1、路面修補料粘接性能
       利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修補面與原混凝土反應成統一的整體，從而形成很高粘接強度，施工后7天后粘接強度可到1.6Mpa，可與各種病 害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影響，可實現1mm薄修補，在伸縮、碾壓、推移等外力下而不脫落、不碎裂。
2、路面修補料耐久性能
      較快的早期性能體現和較高的早期強度，且后期**減，對很多病害部位可做到一次性緩解；材料本身有很強的防水、耐腐蝕和抗紫外線能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰減不會早于原混凝土，不會因老化而失去粘接能力和抗壓強度。
3、路面修補料抗壓性能
      混凝土薄層修補料固化后有非常強的抗壓和抗折能力，夏季施工后2h的抗壓強度可達25Mpa，后期強度不斷上升，終強度可達90Mpa以上，對病害部位有很好的補強和支撐作用，修補厚度3mm即可達到非荷載道路的抗壓要求，在高速和高壓的行車狀態下不會出現破碎和脫落。

路面修補料是解決各種路面病害(水泥路面裂縫、水泥路面起砂、水泥路面起皮、水泥路面短板等)的一種路面材料，選擇路面修復材料時要根據原路面材料的不同來選擇相應的路面修補料，水泥路面修補料和混凝土路面修補料是常用的兩種路面修補料，可以修補這兩種材料路面的各種病害，不過近年來，普通的路面修補料已經不能滿足人們追求率的路面修補需求，在這種需求下，路面快速修補料被越來越多的客戶所使用，路面快速修補料的主要優勢在于其在對路面病害進行修補后所需要的養護時間較短，封閉交通的時間較短，對道路所造成的交通壓力較小。
路面修補料修補后，修補面與原混凝土反應成統一的整體，從而形成很高粘接強度，不脫落不碎裂。
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